Авг 04

               Преимуществами осевых редукторов являются:
1.  Рациональная компоновка в отношении размещения колесного тормоза (тормоз легко доступен для осмотра и регулировок в процессе эксплуатации, хорошо охлаждается, просто достигается герметичность конструкции).
2.  Простая и надежная конструкция обода шины.
3.  Возможность подвода через ось жидкости к тормозу и воздуха к [...]

июля 01

                Трансмиссия современного многоприводного автомобиля состоит из сцепления, коробки передач, раздаточной коробки (одной или нескольких), главных передач, дифференциалов, карданных передач и в некоторых случаях колесных редукторов.
Вес трансмиссии автомобиля 8X8 составляет от 19—25% и до 30—32%   в зависимости от типа и назначения автомобиля.
Больший относительный вес (30—32%) имеют гидромеханические многодифференциальные [...]

июня 25

                 Кинематическая схема, при которой, возможна, если рычаги и карданный вал параллельны между собой, а их длины равны . Однако применить практически такую кинематическую схему не всегда удается.
При коротких рычагах значительно меняется колея, увеличиваются размеры упругого элемента и угол качания карданного вала, а длинные рычаги не всегда приемлемы из-за габаритных размеров автомобиля. [...]

июня 14

              1.  Пониженную устойчивость из-за наличия шарнира, расположенного посередине базы, а также из-за выноса центра тяжести при относительном развороте секций от продольной оси автомобиля в сторону, противоположную повороту.
2.  Относительное угловое перемещение (влияние) секций при движении по ровной дороге, вызываемое наличием вертикального шарнира в сочетании с упругостью элементов механизма управления и эластичностью шин. [...]

мая 27

                Оптимальные параметры стабилизации управляемых колес обусловливаются соответствующими углами установки шкворней. Если угол поперечного    наклона    шкворня , то ухудшаются параметры стабилизации колес в диапазоне скорости автомобиля 10—30 кмч. При чрезмерном угле продольного наклона шкворня (у>3°30) наблюдаются переходы управляемых колес через нейтральное положение уже при скорости автомобиля 40—45 кмч.
Для улучшения стабилизирующих качеств желательно [...]

мая 26

                 При одинаковом диаметре обода профиль арочной шины в 2,5—3,5 раза шире профиля обычных шин. Отношение ширины беговой дорожки к общей ширине профиля у арочных шин достигает 0,95—0,98 вместо-0,72—0,81 у обычных шин. Особая форма профиля позволяет арочным шинам работать с низкими давлениями воздуха (0,5— 2 ) и большими радиальными   деформациями   (до 25—30% от [...]

мая 18

               Автомобили   высокой    проходимости могут иметь три или четыре оси. Увеличение количества осей свыше  четырех  неэффективно,  так  как  при  этом   автомобиль чрезмерно   усложняется,    управляемость его  ухудшается,   потери   в трансмиссии существенно возрастают.
Так как при переезде препятствия фактическая нагрузка на ось ((колесо) пятиосной машины может в несколько раз превзойти статическую нагрузку на [...]

1 2 3 4   Дальше »