июля 26
Изменение тормозного момента

                 Изменение тормозного момента по времени для колодочного барабанного и дискового с полным охватом без самоусиления. Уменьшение тормозного момента у колодочного в начальный    период объясняется более сильным нагревом барабана по сравнению с колодками. В конце торможения температура колодок повышается, и тормозной момент несколько возрастает. В дисковом тормозе тормозной момент в процессе торможения практически не меняется. Следовательно, в этом случае среднее значение момента будет значительно выше, чем у колодочного, а время торможения на 20—30% меньше.

Лучшим в тепловом отношении является дисковый тормоз с полным охватом и с вращающимся оребренным корпусом. У такого дискового    теплоотдачи   значительно больше, чем у дисковых тормозов с частичным охватом, так. как у последнего вращающийся диск обязательно должен быть гладким. Кроме того, конечная температура зависит от величины поверхности трения; поэтому при равной мощности, затрачиваемой на торможение, конечная температура тем меньше, чем больше трения.

У дискового с полным охватом трения на 40—50% больше, чем у колодочного, имеющего такой же и занимаемый объем. Вследствие этого у дисковых тормозов с полным охватом износ и температура поверхности трения должны быть меньше, чем у колодочных. Конструкция дискового с полным охватом для тяжелых автомобилей

Сравнительные дисковых и колодочных тормозов, проведенные на автомобиле грузоподъемностью 6,5 т, показали, что колодочный тормоз весом 80 кг при торможении со скорости 30 кмч в течение 12 мин способен воспринимать 18,5 л. с. Дисковый тормоз с частичным охватом весом ПО кг в

тех же условиях может воспринимать 23,8 л. с, а дисковый тормоз с полным охватом весом 85 кг — 27,5 л. с.

Google Bookmarks News2.ru БобрДобр.ru Memori.ru

Метки:, , , , , ,

Рекомендуем посмотреть

Нет комментариев для записи “Изменение тормозного момента”

Оставить комментарий