Авг 04

                 Характерной особенностью подвески, показанной на  ПО, а—в, является применение в шарнирах верхних и нижних рычагов резиновых втулок, которые поглощают вибрационные нагрузки, передающиеся на автомобиль со стороны дороги, позволяют уменьшить требования к точности изготовления деталей шарниров и установки кронштейнов направляющих элементов и не требуют смазки. Опорные втулки подвески, металлические. Такая конструкция требует высокой [...]

мая 11

                 Расчет подвески состоит из двух этапов: определения колебательных параметров подвески автомобиля, а затем определения размеров ее упругого и направляющего элементов.
В процессе проектирования, после того как выполнена общая компоновка автомобиля, можно аналитически определить параметры, необходимые для расчета подвески. К таким параметрам относятся : общий вес автомобиля; вес и моменты [...]

мая 10

               Хребтовая рама, применяемая на автомобилях Татра (Чехословакия), обусловливает ряд преимуществ, так как позволяет:
1)   создать семейство автомобилей с высокой степенью унификации их узлов и деталей (до 95 %);
2)   снизить собственный вес автомобиля при соответствующем увеличении грузоподъемности;
3)   обеспечить большой ход независимой подвески, ограничиваемый в большинстве случаев углом [...]

марта 13

                  В числителе указана   длина   выбоины, а в знаменателе - ее глубина относительно поверхности дороги.
Подвески должны иметь достаточную прочность и надежность при движении по бездорожью и преодолении различных препятствий. Конструкция подвесок должна быть проста в изготовлении и удобна в эксплуатации и ремонте.
Конструкция подвески и ее упругих элементов
[...]

марта 06

                Рамы (кроме хребтовой) и корпусы являются статически неопределимыми системами, поэтому их расчет весьма труден. В связи с этим в последнее время для получения предварительных результатов широко применяются различные способы моделирования.
Обычно изготовляют модели рамы (корпуса) геометрически подобные, в уменьшенном виде. Эти модели подвергают испытаниям на стенде. Распределение напряжений выявляют с помощью изменения [...]

марта 01

               Несущая система воспринимает все усилия, действующие, на автомобиль, а также служит основанием для монтажа большинства агрегатов. Основной несущей системой автомобиля является рама или корпус. В зависимости от ширины и конструктивного выполнения различают лонжеронные и хребтовые (центральные) рамы.
Лонжеронная рама состоит из двух продольных балок (лонжеронов), связанных между [...]

Фев 02

                 Общими недостатками пружинных и торсионных подвесок являются: а) прямолинейная упругая    характеристика,    позволяющая получить коэффициент динамичности kg^2; почти полное отсутствие трения, вследствие чего автомобиль с такой подвеской обладает большей, чем при подвеске с листовыми рессорами, склонностью к колебаниям даже на хороших дорогах. Поэтому в торсионных и пружинных подвесках для получения необходимы дополнительные упругие элементы, [...]

1 2 3   Дальше »