июля 26

                 Изменение тормозного момента по времени для колодочного барабанного тормоза и дискового тормоза с полным охватом без самоусиления. Уменьшение тормозного момента у колодочного тормоза в начальный    период объясняется более сильным нагревом барабана по сравнению с колодками. В конце торможения температура колодок повышается, и тормозной момент несколько возрастает. В дисковом тормозе тормозной [...]

июня 25

                 Кинематическая схема, при которой, возможна, если рычаги и карданный вал параллельны между собой, а их длины равны . Однако применить практически такую кинематическую схему не всегда удается.
При коротких рычагах значительно меняется колея, увеличиваются размеры упругого элемента и угол качания карданного вала, а длинные рычаги не всегда приемлемы из-за габаритных размеров автомобиля. [...]

июня 20

                Применение тормоза такого типа резко сокращает тормозной путь при аварийном торможении и уменьшает усилие на тормозной педали. Недостатком указанного тормоза является снижение тормозного эффекта при заднем ходе автомобиля.
Особенность конструкции тормозов с самоусилением  -заключается в том, что, колодки, связанные между собой, не имеют жесткого соединения с опорным тормозным диском. Вследствие [...]

июня 12

                Преимущества камерных тормозов особенно выявляются при больших тормозных моментах и большой затрачиваемой мощности при торможении, т. е. на многоприводных автомобилях большой грузоподъемности и тягачах.
Камерные тормоза могут быть установлены на любом автомобиле без существенных переделок, причем вес автомобиля уменьшается на 5—7%.
Недостатком камерных тормозов является малая величина коэффициента эффективности, [...]

июня 05

                 Система рулевого управления автомобиля состоит из рулевого механизма и рулевого привода.
Система управления многоосного автомобиля отличается только большим количеством управляемых колес и соответственно усложненным рулевым приводом. Рулевые механизмы, детали рулевых тяг, шарниры и усилители обычно унифицируются с соответствующими узлами автомобилей массового производства.
Основными требованиями к системе управления являются: надежность, легкость поворота [...]

мая 26

                 При одинаковом диаметре обода профиль арочной шины в 2,5—3,5 раза шире профиля обычных шин. Отношение ширины беговой дорожки к общей ширине профиля у арочных шин достигает 0,95—0,98 вместо-0,72—0,81 у обычных шин. Особая форма профиля позволяет арочным шинам работать с низкими давлениями воздуха (0,5— 2 ) и большими радиальными   деформациями   (до 25—30% от [...]

Апр 14

                Для оценки влияния колебаний на комфортабельность автомобиля чаще всего пользуются двумя измерителями: изменением ускорения во времени и числом колебаний в единицу времени.
Изменение  ускорения   во   времени   определяют   как  третью производную перемещения по времени или произведение амплитуды а на частоту  в третьей степени .
Сравнивая уровень беспокоящих продольных горизонтальных колебаний с [...]

1 2 3   Дальше »